VW Polo Versicherung

Der VW Polo VI wird an verschiedenen Orten der Welt gefertigt. In Europa ist es insbesondere die spanische Stadt Pamplona.

Blickt man über unseren Kontinent hinaus, läuft der Polo unter anderem auch im südafrikanischen Uitenhage vom Band, während in Brasilien ausschließlich die Stufenheckversion des Polo VI (VW Virtus) gebaut und verkauft wird.

Dass der VW Polo nicht nur gut als Einstiegsmodell für Fahranfänger taugt, beweist VW schon mit dem GTI.

Auf Basis der fünften Polo-Generation baute der Hersteller allerdings noch ein anderes Auto, das sogar den GTI wie ein Fahrschulauto wirken lässt: den VW Polo R WRC Street.

Zwischen 2013 und 2014 wurde er als Straßenversion des Polo R WRC in limitierter Auflage von 2.500 Fahrzeugen gefertigt. Wie sich seine Beliebtheit im Laufe der Jahre weiterentwickelt, wird sich zeigen.

Doch hat der Polo R auf lange Sicht allemal das Potenzial zum Sammlermodell zu werden.

Die technischen Eckdaten des kleinen Rennflitzers:

• 2.0 Liter Turbobenziner
• 162kW/220 PS
• Max. Drehmoment 350 Nm bei 2.500 U/min
• Höchstgeschwindigkeit 243 km/h
• Von null auf 100 km/h in 6,4 Sekunden
• 6-Gang Schaltgetriebe und Vorderradantrieb

Als Neuwagen verkaufte VW den stärksten Polo aller Zeiten im Jahr 2013 für 33.900 €.

Heutzutage kann man ihn bei geringer Laufleistung auch schon für 25.000 € erhalten – je nach Zustand und Sammlerwert.

Einige VW Polo Modelle haben aufgrund ihrer Beliebtheit längst Kultstatus erreicht.

Zu den absoluten Klassikern gehört zweifellos der VW Polo I GT in der Facelift-Version, der von Ende 1979 bis Mitte 1981 gebaut wurde. Schaut man sich den Motor des Ur-GT mit seinen 60 PS an, wird man sich fragen, wie er sich die Bezeichnung GT überhaupt verdienen konnte.

Doch sein Retro-Look aus Front-Spoiler, dem GT-Emblem, den Dekorstreifen in Rot, den speziell gestalteten Rädern in rot-schwarz sowie den roten Polstern im Innenraum machen ihn zum absoluten Klassiker in der Polo-Szene.

1985 brachte VW den GT G40 auf den Markt. Dieser kleine Flitzer wurde die schnellste Variante des damaligen Polo II-Modells.

Die Erstauflage des GT G40 umfasste nur 500 Fahrzeuge. Erst nach seinem Facelift im Jahr 1989 ging er in Serie. 24.000 Stück wurden von ihm daraufhin hergestellt. Heute ist er ein echtes Sammlerstück.

Optisch ist das Auto eher unauffällig, man erkennt es in erster Linie durch das G40 Emblem auf dem Kühlergrill.

Unter der Haube hat es dagegen einiges zu bieten. Mit seinem 1.3 Liter G-Lader und den 115 PS brachte der GT G40 während eines Tests bei „auto, motor und sport“ eine Höchstgeschwindigkeit von 199 km/h auf den Asphalt. Gar nicht schlecht für sein Alter.

Während das Aussehen des GT G40 eher unscheinbar wirkt, ist die Harlekin-Variante des Polo III genau das Gegenteil. Bis heute streiten Experten darüber, ob dieser Wagen aufgrund seines Aussehens zum Klassiker taugt oder nicht.

• 1994 kam das Polo III Sondermodell mit der ungewöhnlichen Lackierung auf den Markt.
• Beim Kauf konnte man nicht wissen, wie die Farbzusammenstellung des Fahrzeugs sein wird, da die Karosserien zuerst in den vier Basisfarben lackiert, dann per Hand demontiert und im Anschluss neu zusammengestellt wurden. So kam das außergewöhnliche Design zustande.
• Kurios kam teilweise auch die Innenausstattung daher. So gab es teilweise verrückte Details, wie ein mohnblaues Lenkrad oder auf die Karosseriefarben abgestimmte Sitzbezüge. 3806 Fahrzeuge wurden von diesem Modell hergestellt.
  

Seit vielen Jahren gehört der VW Polo zu den beliebtesten und entsprechend meistverkauften Kleinwagen. Diese sind unter anderem dafür verantwortlich, ob die Versicherung für ein Auto teuer oder günstig wird.

Neben der Typklasse setzt sich die Prämie für die Versicherung durch die Schadenfreiheitsklasse, einem möglicherweise vereinbarten Selbstbehalt, dem gewählten Tarif und weiteren Faktoren zusammen.

Typklassen in der Autoversicherung sind einer von vielen Faktoren, die Einfluss auf die Höhe der Versicherungsprämie haben.

• Sie beruhen auf den Schaden- und Unfallbilanzen aller in Deutschland angemeldeten Modelle in Relation zur Schadenhäufigkeit, der durchschnittlichen Schadenhöhe und der Entwicklung in den letzten 3 Jahren.
• Fahrzeuge mit höherer Schadenhäufigkeit kommen auch in höhere Typklassen.

Sie können die Typklasse Ihres VW Polo auf der Website des GDV einsehen.

Die Schadenfreiheitsklasse orientiert sich am Autobesitzer. Je nachdem, in wie viele Unfälle er verwickelt wurde, die von der Versicherung bearbeitet werden müssen, steigt oder fällt er in seiner Einstufung.

In der Regel wird bei einem Schadenfall, den die Versicherung reguliert, die Schadenfreiheitsklasse zurückgestuft und infolgedessen steigt auch der zu zahlende Versicherungsbeitrag.

Einzig, wenn man sich vorab einen Rabattschutz gesichert hat, bleibt man vor einer Rückstufung im Schadenfall geschützt. Den HUK-Rabattschutz können Sie gegen einen Mehrbetrag vereinbaren.

Schadenfreiheitsklassen wirken sich sowohl in der Kfz-Haftpflicht als auch in der Vollkasko auf den Versicherungsbeitrag aus – nicht aber in der Teilkasko. Weitere Informationen zum Unterschied zwischen Vollkasko und Teilkasko finden Sie in unserem Ratgeber.

Es gibt noch weitere Parameter, die den Versicherungsbeitrag beeinflussen, und die sich auf die Kosten auswirken. Dazu zählen:

• Fahrleistung des Pkws
• Alter des Fahrers
• Fahrerkreis
• Nächtlicher Abstellort des Pkw