Das HUK-E-Barometer

Im zweiten Quartal 2026 hat die Häufigkeit der Umstiege auf Elektroautos bei Privatpersonen in Deutschland erneut stark zugenommen. Bei jedem achten Fahrzeugwechsel (12,0 %) im Bestand der HUK wird inzwischen von einem Auto mit Verbrennermotor auf einen rein elektrischen PKW gewechselt. Ein deutlicher neuer Rekordwert.

Darstellung: Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektroautos; Anteil in Prozent der Fahrzeugwechsel im HUK-Bestand zwischen Anfang 2020 und dem 2. Quartal 2026

hier: Vergleich der Quartalswerte seit Anfang 2020

Vor Beginn des Iran-Kriegs und den daraufhin stark steigenden Spritpreisen lag die Quote nur etwa halb so hoch (6,3 % im Januar und Februar 2026). Und tatsächlich gibt es zahlreiche Indizien, die für einen direkten Zusammenhang sprechen.

Darstellung: Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektroautos; Anteil in Prozent der Fahrzeugwechsel im HUK-Bestand

hier: Entwicklung der Umstiegsquote auf reine Elektroautos bei allen Autobesitzern; Vergleich der Werte für das Gesamtjahr 2025, für die Monate Januar und Februar 2026 und das 2. Quartal 2026

Einen Zusammenhang zwischen den stark anziehenden Umstiegsquoten auf Elektroautos und den gestiegenen Spritpreisen in Folge des Iran-Kriegs legen mehrere Entwicklungen nahe: Vermehrte Wechsel zu elektrischen Gebrauchtwagen, deutlich erhöhte Umstiege von Vielfahrern auf E-Autos und Ergebnisse der bundesweit repräsentativen Befragung im Rahmen des HUK-E-Barometers.

Im zweiten Quartal 2026 nahm die Umstiegshäufigkeit auf gebrauchte E-Autos stärker zu als die auf vollelektrische Neuwagen.

Darstellung: Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektroautos; Anteil in Prozent der Fahrzeugwechsel im HUK-Bestand zwischen Anfang 2020 und dem 2. Quartal 2026

hier: Vergleich der Quartalswerte seit Anfang 2020 für die Segmente Neu- und Gebrauchtwagen sowie alle Pkw

Vermutet werden darf, dass mit Gebrauchtwagen schneller auf steigende Kosten für Benzin und Diesel reagiert werden kann, als bei Neuwagen mit Bestell- und Lieferfristen.

Und dieser Unterschied ist bei Umstiegen auf gebraucht angeschaffte E-Autos in Relation noch weit größer (10,7 % zu 4,5 %).

Darstellung: Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektro-Gebrauchtwagen; Anteile in Prozent der analysierten Fahrzeugwechsel im HUK-Bestand zwischen Anfang 2020 und dem 2. Quartal 2026

Vergleich: Differenzierung nach Fahrleistung; Wenig-, Durchschnitts- und Vielfahrer

Deutlichste Bestätigung für einen Zusammenhang zwischen gestiegenen Spritpreisen und häufigeren Wechseln zu E-Autos liefert die bundesweit repräsentative Befragung von mehr als 4000 Personen ab 16 Jahren in Deutschland im Rahmen des HUK-E-Barometers. Demnach gibt fast jeder vierte Befragte mit Führerschein (24 %) an, nur "wegen der Entwicklung der Diesel- und Benzinpreise seit Beginn des Iran-Krieges" erstmals überhaupt über die Anschaffung eines reinen Elektroautos nachgedacht zu haben“ oder das eine geplante Anschaffung dadurch jetzt wahrscheinlich vorgezogen wird.

Frage: „Hat die Entwicklung der Diesel- und Benzinpreise seit Beginn des Iran-Krieges bei Ihnen dazu geführt, dass Sie über den Umstieg von einem Auto mit Verbrennungsmotor auf ein reines E-Auto nachdenken oder dies planen?

hier: Antworten der Führerscheinbesitzer

Die gesellschaftliche Zustimmung zum E-Auto hat ebenfalls neue Rekorde erreicht. Erstmals seit Beginn der Quartals-Messungen durch das HUK-E-Barometer in 2024 erklärt jetzt mehr als die Hälfte der Deutschen (52 %), dass sie Elektroautos "gut" oder "sehr gut" finden.

Seit Jahresanfang können Käufer von Plug-in-Hybriden ebenfalls von staatlichen Förderprämien profitieren. Auch bei diesen Fahrzeugen ist ein verstärkter Umstieg auf Plug-in-Hybride mit Ladekabeln zu verzeichnen durch bisherige Fahrer von Benzin- oder Diesel-Antrieben aber auch Mild- und Voll-Hybriden. Das gilt im Vergleich zum Vorjahr vor allem für die Anschaffung gebrauchter Plug-in-Fahrzeuge.

Frage: „Wie stehen Sie grundsätzlich zu reinen Elektroautos (Autos nur mit Elektromotor)?“
Antwort hier: Bewertung von Elektroautos als „Sehr gut“ oder „gut“
Darstellung: Unterscheidung nach Geschlecht

Die Autohersteller profitierten sehr unterschiedlich vom E-Auto-Boom im ersten Halbjahr 2026. Bei den Neuwagen-Anschaffungen stehen vor allem preisgünstigere ausländische Hersteller im Fokus.

Darstellung: Anteil einzelner Marken an der Gesamtheit der im Rahmen von Fahrzeugwechseln erfolgten Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektro-Neuwagen; Vergleich der Werte im 1. Halbjahr 2026 zum Jahreswert 2025; in Prozent

hier: Darstellung von Marken mit im 1. Halbjahr 2026 steigenden Anteilen bei den Umstiegen von Verbrennern auf reine Elektro-Neuwagen (Auswahlkriterium: Positive Veränderung dieses Anteils um mehr als 0,1 Prozentpunkte und eine Quote im 1. Halbjahr 2026 von mindestens 0,5 %)

Der chinesische Hersteller BYD kann seinen Anteil an der Gruppe der Umsteiger von Verbrennern zu reinen E-Neuwagen relativ am stärksten steigern – wenn auch von einem in 2025 noch niedrigen Niveau aus (0,8 auf 3,3 %). Ähnlich ist die Situation bei der ebenfalls in China beheimateten Marke Leapmotor (1,8 auf 3,4 %). Ein Comeback gelang zudem Tesla. Nachdem der Anteil der reinen E-Auto-Marke im vergangenen Jahr noch von 15,5 auf 5,6 Prozent abgestürzt war, schoss er im ersten Halbjahr nun fast im gleichen Umfang wieder nach oben auf 12,2 Prozent.

Ausnahmslos alle deutschen Marken (außer Opel / Stellantis) büßten dagegen bei Umstiegen von Verbrenner- auf neue E-Autos Anteile ein.

Darstellung: Anteil einzelner Marken an der Gesamtheit der im Rahmen von Fahrzeugwechseln erfolgten Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektro-Neuwagen; in Prozent

hier: Darstellung von Marken mit im 1. Halbjahr 2026 sinkenden Anteilen bei den Umstiegen von Verbrennern auf reine Elektro-Neuwagen; (Auswahlkriterium: Negative Veränderung dieses Anteils um mehr als 0,1 Prozentpunkte und ein Wert in 2025 von mindestens 0,5%)

Werden im Rahmen der Umstiege aber gebrauchte E-Autos angeschafft, sieht es anders aus. So ist bei diesen Wechseln jedes sechste Fahrzeug ein VW. Der Anteil stieg im ersten Halbjahr sogar etwas an auf jetzt 17,1 Prozent. Auch bei weiteren Marken des VW-Konzerns gab es Zuwächse beim Anteil gebrauchter E-Autos (Audi von 5,4 auf 6,8 %, Skoda 2,7 auf 5,0 % und Cupra 2,2 auf 3,0 %).

Darstellung: Anteil einzelner Marken an der Gesamtheit der im Rahmen von Fahrzeugwechseln erfolgten Umstiege von Autos mit Verbrennungsmotor zu reinen Elektro-Gebrauchtwagen; Vergleich der Werte im 1. Halbjahr 2026 zum Jahreswert 2025; in Prozent

hier: Darstellung von Marken des VW-Konzerns bei den Umstiegen von Verbrennern auf reine Elektro-Gebrauchtwagen

Beim Regionalvergleich zeigen im bisherigen Jahresverlauf 2026 Schleswig-Holstein und Niedersachsen die größte Dynamik bei der Zunahme des Bestands an privaten E-Autos vor Bayern auf Rang drei. Bei den Schlusslichtern Sachsen und Berlin erreicht dagegen diese Markt-Dynamik nur etwa die Hälfte dortiger Spitzenwerte.

Darstellung: Bestands-Dynamik bei der Verbreitung reiner E-Autos im privaten Bestand – Absolute Veränderungen der Bestandsquoten in 2026 in den Bundesländern; durchschnittlicher Quartalswert

Unterdurchschnittlich im Deutschland-Vergleich schneidet inzwischen bei der Markt-Dynamik auch das Autoland Baden-Württemberg ab – ausgenommen aber die Landeshauptstadt Stuttgart. Unter den 15 größten Städten Deutschlands über 500.000 Einwohner gibt es 2026 in Stuttgart bisher die größte Veränderungsdynamik bei E-Autos. Und mit 5,3 Prozent ist der Bestand reiner Elektroautos im Privatbesitz innerhalb der Metropolen mit Abstand am höchsten.

Darstellung: Anteil reiner E-Autos am privaten Autobestand in den 15 größten deutschen Städten zum 30.06.2026

Aber selbst Stuttgart ist damit weit entfernt von E-Auto-Entwicklungen in einigen ländlicheren Kommunen. So liegt der private E-Auto-Bestand beim deutschen Spitzenreiter – dem Landkreis Starnberg – mit 7,4 Prozent weit höher. Die Ranking-Schlusslichter unter den Kreisen und kreisfreien Städten sind Frankfurt/Oder (1,4 %) sowie die Landkreise Görlitz und Vogtlandkreis (je 1,5 %).

Darstellung: Die 20 Landkreise mit dem höchsten Anteil reiner E-Autos im Privatbestand zum 30.06.2026

Auch in Westdeutschland finden sich E-Auto-Nachzügler. So gibt es aktuell bundesweit die geringste Markt-Dynamik in der Stadt Gelsenkirchen. 2026 beträgt sie hier weniger als ein Sechstel der Spitzenreiter-Steigerungen bei den Bestandsquoten in den Landkreisen Cloppenburg (Niedersachsen) und Schweinfurt (Bayern).

Darstellung: Bestands-Dynamik bei der Verbreitung reiner E-Autos im privaten Bestand – Absolute Veränderungen der Bestandsquoten im Quartalsschnitt im 1. Halbjahr 2026

hier: 15 Landkreise mit der höchsten Marktdynamik im Vergleich mit dem Bundesschnitt und dem Vergleichswert des niedrigsten Werts aller Städte und Landkreise

Seit Jahresanfang und Einbezug in die staatliche E-Kaufprämie ist ein verstärkter Umstieg auch auf Plug-in-Hybride mit Ladekabeln zu verzeichnen durch bisherige Fahrer von Benzin- oder Diesel-Antrieben aber auch Mild- und Voll-Hybriden. Das gilt im Vergleich zum Vorjahr vor allem für die Anschaffung gebrauchter Plug-in-Fahrzeuge.

Darstellung: Umstiege von Autos mit Benzin-, Diesel- sowie Voll- und Mild-Hybrid-Antrieben zu Plug-in-Hybriden; Anteil in Prozent bei Analyse der Fahrzeugwechsel im HUK-Bestand zwischen Anfang 2023 und 2026 (Quartale)

hier: Vergleich der Quartalswerte seit Anfang 2023 für die Segmente Neu- und Gebrauchtwagen sowie alle Pkw

Die Umstiege sind zwar weniger häufig als auf reine E-Autos. Aber die HUK-Zahlen zeigen: Im Gegensatz zu den beliebter gewordenen Plug-in-Hybriden gehen Umstiege auf Mild- und Voll-Hybride, also ohne externe Lademöglichkeit, in 2026 zurück. Zudem deutet einiges darauf hin, dass die Rolle der Plug-ins als Brücken-Technologie sich verstärkt: 39,4 Prozent der bisherigen Plug-In-Hybrid-Fahrer wechselten bei der Neuwagen-Anschaffung im 2. Quartal 2026 auf ein reines E-Auto. Das sind sogar mehr als bei den Plug-In-Hybriden geblieben sind (38,1 %).